Кібербезпека повинна бути головним пріоритетом для безпілотних машин

Кібербезпека повинна бути головним пріоритетом для безпілотних машин

Безпілотні автомобілі потребують регламенті, але комерційні пріоритети можуть встати вище конфіденційності споживачів. Судячи з усього, нас скоро чекає поява на дорогах безпілотних автомобілів. У цьому місяці Nutonomy оголосила про партнерство з Lyft для досліджень і розробок з тестування безпілотних автомобілів на вулицях Бостона. Також Lyft пообіцяла до 2025 року надати «не менше 1 мільярда поїздок в рік з використанням електричних самоврядних транспортних засобів». А японська компанія ZMP заявила про намір запустити безпілотне таксі на вулицях Токіо під час Олімпійських ігор 2020 року. Все це наштовхує на думку про те, що безпілотники треба якось регулювати.

 

Сенат США у вівторок відзначився випуском правил, спрямованих на регулювання безпілотних автомобілів. Також планується випустити законодавство, але точних дат поки немає.

 

Правила зосереджені на безпеки, сприяння інноваціям, технологічно нейтральному законодавстві, роз'яснення федеральних і державних обов'язків, освіті громадськості і, звичайно ж, кібербезпеки. У документі наголошується, що кібербезпека повинна враховуватися з самого початку, а всі потенційні уразливості повинні бути під контролем до того, як вони почнуть доставляти проблеми.

 

Дослідники за останні кілька років показали, що бортові комп'ютери неавтономних транспортних засобів уразливі для злому. Від досліджень Vlasek / Miller в 2010 році, до злому Tesla в кінці минулого року.

 

Але конфіденційність користувачів також дуже важлива. У березні цього року члени комітету Едвард Маркі і Річард Блюменталь повторно представили свій власний закон SPY Car, який вимагає, щоб приладова панель інформувала користувачів «про те, в якому ступені автомобіль захищає недоторканність приватного життя власників автотранспортних засобів, орендарів, водіїв і пасажирів». Фактично, в цьому питанні є зіткнення двох інтересів - комітет з торгівлі, науці і транспорту прагне розставити пріоритети комерційної цінності безпілотних автомобілів, а його опоненти намагаються захистити конфіденційність користувачів безпілотників. Реальність сучасного бізнесу полягає в тому, що ви не можете задовольнити обидві сторони одночасно.

 

«Необхідні додаткові стандарти для забезпечення того, щоб ці нові підходи в тестуванні, валідації, зборі даних, спільне використання даних, конфіденційності, кібербезпеки і інших областях були розроблені для забезпечення безпеки, не перешкоджаючи або не зупиняючи розвиток технологій» - говорить ACM, асоціація обчислювальної техніки.

 

Більшість професіоналів в області безпеки вважають, що добровільні стандарти конфіденційності просто не працюють - їх потрібно підкріплювати суворим законодавством з сильними санкціями. Заява ACM вітається, але просто продовжує концепцію саморегулювання.

 

Джерело: https://www.anti-malware.ru/news/2017-06-19/23188